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partenariat psa, compose – instituts carnot cetim et onera isa

B

runo Machet est le parfait témoin 
des vertus de l’innovation et de la 
R&D. Arrivé en 2005 dans une PME 
en grande difficulté, le nouveau 

Président réoriente sa stratégie avec l’em-
bauche d’un ingénieur pour créer le service 
R&D et impulse une politique de diversification 
vers les outillages pour matériaux composites.

Aujourd’hui tout a changé. L’entreprise s’est 
imposée sur le marché des composites – en 
particulier dans le domaine de l’outillage pour 
le secteur de l’aéronautique. Mieux, avec deux 
partenaires, elle propose désormais des lignes 
complètes de production de pièces en com-
posites qu’elle vend même… en Allemagne. 
Elle est à la pointe des technologies dans un 
domaine d’avenir.

Les efforts consentis en innovation eux ne 
faiblissent pas. La PMI compte désormais sept 
ingénieurs, dont trois en recherche, consacre 
quelque 10 % de son chiffre d’affaires à la R&D, 
participe aux instituts de recherche technolo-
giques, tels que l’IRT Jules Verne, et possède une 
dizaine d’innovations protégées.

L’une des recherches clés qui vient d’aboutir 
concerne la réalisation d’une pièce a priori 
triviale, un triangle de suspension automobile 

Un triangle de suspension

 

automobile en composites

l’essentiel

Deux instituts Carnot, Cetim et ONERA ISA, un constructeur automobile, PSA Peugeot Citroën, 
et une PMI spécialiste de l’outillage pour composites ont mené une grande recherche en com-
mun pour obtenir une première : la mise au point d’un triangle de suspension en composite.  
A performances égales il est deux fois plus léger que son homologue métallique.  

en composite. Il est le résultat d’un travail de 
longue haleine qui a mobilisé un constructeur, 
PSA Peugeot Citroën, la PMI et pas moins de… 
deux instituts Carnot, le Cetim et ONERA ISA. 
Et il ouvre de nouveaux horizons à Compose.

Bruno Machet explique le paradoxe entre la 
simplicité apparente de la pièce et les efforts 
de R&D qu’il a fallu consentir pour la mettre 
au point. « Pour satisfaire les contraintes de 
coût et de recyclabilité imposées par l’industrie 
automobile, il a fallu mettre au point non seu-
lement un matériau original mais également le 
processus industriel propre à produire la pièce 
au moindre coût et à une cadence élevée » dit-il. 
En l’occurrence, le triangle se devait d’être non 

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xima/ph. claudel