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partenariat psa, compose – instituts carnot cetim et onera isa
B
runo Machet est le parfait témoin
des vertus de l’innovation et de la
R&D. Arrivé en 2005 dans une PME
en grande difficulté, le nouveau
Président réoriente sa stratégie avec l’em-
bauche d’un ingénieur pour créer le service
R&D et impulse une politique de diversification
vers les outillages pour matériaux composites.
Aujourd’hui tout a changé. L’entreprise s’est
imposée sur le marché des composites – en
particulier dans le domaine de l’outillage pour
le secteur de l’aéronautique. Mieux, avec deux
partenaires, elle propose désormais des lignes
complètes de production de pièces en com-
posites qu’elle vend même… en Allemagne.
Elle est à la pointe des technologies dans un
domaine d’avenir.
Les efforts consentis en innovation eux ne
faiblissent pas. La PMI compte désormais sept
ingénieurs, dont trois en recherche, consacre
quelque 10 % de son chiffre d’affaires à la R&D,
participe aux instituts de recherche technolo-
giques, tels que l’IRT Jules Verne, et possède une
dizaine d’innovations protégées.
L’une des recherches clés qui vient d’aboutir
concerne la réalisation d’une pièce a priori
triviale, un triangle de suspension automobile
Un triangle de suspension
automobile en composites
l’essentiel
Deux instituts Carnot, Cetim et ONERA ISA, un constructeur automobile, PSA Peugeot Citroën,
et une PMI spécialiste de l’outillage pour composites ont mené une grande recherche en com-
mun pour obtenir une première : la mise au point d’un triangle de suspension en composite.
A performances égales il est deux fois plus léger que son homologue métallique.
en composite. Il est le résultat d’un travail de
longue haleine qui a mobilisé un constructeur,
PSA Peugeot Citroën, la PMI et pas moins de…
deux instituts Carnot, le Cetim et ONERA ISA.
Et il ouvre de nouveaux horizons à Compose.
Bruno Machet explique le paradoxe entre la
simplicité apparente de la pièce et les efforts
de R&D qu’il a fallu consentir pour la mettre
au point. « Pour satisfaire les contraintes de
coût et de recyclabilité imposées par l’industrie
automobile, il a fallu mettre au point non seu-
lement un matériau original mais également le
processus industriel propre à produire la pièce
au moindre coût et à une cadence élevée » dit-il.
En l’occurrence, le triangle se devait d’être non
© pro
xima/ph. claudel