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k
partenariat electricfil – institut carnot ifpen transports energie
P
etit dispositif. Vaste programme.
L’aventure a commencé en 2006 et
ne devrait pas s’achever avant 2015.
Et pourtant, l’appareil – un capteur –
qui fait l’objet de toutes ces recherches peut
sembler à première vue relativement banal. Il
s’avère en réalité complexe et sa mise au point
exige beaucoup d’efforts et de moyens (voir
encadré plates-formes). En effet, ce capteur
est à la fois très original dans son design et très
intelligent de par les stratégies de détection
mises en œuvre. Il faut également souligner
qu’il travaille dans des conditions vraiment
extrêmes. Il a pour objet de détecter des par-
ticules au sein de l’échappement d’un moteur
diesel afin d’identifier les fuites éventuelles
des filtres à particules. Il doit donc supporter
des températures dépassant 500°C. Le tout
en étant extrêmement fiable et peu cher. Une
grande première !
C’est Electricfil Automotive qui s’est engagée
dans cette aventure technologique. L’entreprise
familiale fondée en 1936 viendra à l’automobile
en 1952 avec des faisceaux d’allumage puis les
câbles antiparasites. Aujourd’hui elle compte
1500 personnes. Elle est dirigée par trois des
petits fils du fondateur, Johanny Thollin, et
Le capteur intelligent
détecte les
filtres à particules défectueux
l’essentiel
Electricfil Automotive a saisi l’opportunité de l’étude, menée par l’institut Carnot IFPEN
Transports Energie, du concept d’un capteur de particules basé sur un principe résistif pour
lancer un programme de recherche collaboratif. Objectif : valider la faisabilité de la technologie
et déboucher sur le développement pré-industriel d’une solution pour diagnostiquer les défail-
lances des filtres à particules équipant les véhicules à motorisation Diesel. C’est un très vaste
marché qui pourrait s’offrir à l’entreprise.
excelle dans la production en très grande série
de capteurs et actuateurs pour l’automobile.
Elle exporte quelque 40 % de sa production et
consacre plus de 8 % de son chiffre d’affaires
à la R&D.
A l’origine de ce programme de R&D, l’institut
Carnot IFPEN Transports Energie. Ses équipes
avaient travaillé sur un capteur résistif capable